马斯克启动拯救地球计划：仅需10万亿美元，船和飞机统统需要改造-荷兰MASTERVOLT蓄电池

马斯克启动拯救地球计划：仅需10万亿美元，船和飞机统统需要改造-荷兰MASTERVOLT蓄电池

GEL系列
AGM系列

铅酸密封蓄电池由正负极板、隔板和电解液、电池槽及连接条(或铅零件)、接线端子和佩排气阀等组成。极板是蓄电池的核心部件，是带有栅格结构的铅栅格板，分正极板和负极板两种。

正极板上的活性物质是二氧化铅，呈红色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅，呈青灰色。用在独立光伏系统中的电池应是深度循环大负载类型的。由于极板材料铅比较软，所以要加一些锑或者钙之类的元素以加强铅板的硬度，这样可改善电池的性能。

阀控式密封铅酸蓄电池具有不需补加酸水、无酸雾析出、可任意放置、搬运方便、使用清洁等优点，近几年在光伏发电系统中得到了广泛应用。

但是，蓄电池组的价格相对昂贵，寿命较短，一般免维护的工作寿命为五年，而光伏电池板的稳定工作寿命为25至30年，蓄电池的存在势必影响光伏系统的寿命。因此，通过采用合适的充放电方法，尽量延长蓄电池的寿命，可以很大程度上降低光伏系统的维护费用。

极板是蓄电池的核心，在蓄电池充、放电过程中，电能与化学能的转换是从过正、负极板上的活性物质与电解液中的硫酸进行化学反应来实现的。

蓄电池极板分正、负极板，由栅架和活性物质组成。正极板上的活性物质是二氧化铅(PbO2)，负极板上的活性物质是铅(Pb)。单片极板上的活性物质数量少，所存储的电量少，为了增大电池容量，将正、负极板分别并联，中间插入隔板，组成正、负极板组。

将二氧化铅和稀硫酸调成膏状涂在栅架上，就成了正极板。将铅粉与稀硫酸调成膏状涂在栅架上，就成了负极板。单格电池组中，负极板要比正极板多一片。原因是在充放电时，两极板和电解液发生化学反应而发热使极板膨胀，但两极板发热程度不同。

正极板发热量大，膨胀较严重，而负极板则很轻微，为了使正极板两面均匀发生同样的化学变化，膨胀程度均衡，防止极板发生弯曲和折断现象，所以要多一片负极板。外层负极板虽然仅一面发生化学变化，但因其发热量很小不致变形和断裂。
　　“雷声大雨点小啊。”

　　没有半价新车，没有HW4.0硬件，甚至没有4D毫米波雷达，吊足胃口的特斯拉投资者日，就这么结束了？ ？ ？

　　发布会不仅拖了近半个小时，各种眼花缭乱的数据也很难提起投资者的热情。在发布会现场，特斯拉讲述了宏大的第三篇章，比如未来储能和可再生电力的铺设，以及超级工厂成本的缩减。

　　有一说一，这次的活动还真是契合了马斯克曾说过的主题—“地球如何走向完全可再生能源”

　　不过为了实现这个目标，特斯拉还得找“地球投资人”拿钱，10万亿美元。

　　显然“投资10万亿美元”的宏大设想吓坏了投资者们，市场也没有买单，随着高开低走的投资者日活动的结束，特斯拉的股价就一路下滑，目前市值已经蒸发超2000亿。

　　愿景毕竟远大，回归到现实，也被网友总结出两个字：画饼。

　　那么这个全程画饼的发布会，都说了些啥？

　　01

　　“地球生锈了，我来改造他”

　　可持续能源发展是马斯克“宏图计划第三篇章”的重中之重。

　　活动开始后的十分钟，埃隆·马斯克正式登场，直接了当地表示，地球当前是一个肮脏的、长满铁锈的星球，但未来将成为一颗依靠可再生能源驱动的行星，大家在有生之年就能看到这个转变。

　　怎么办？马斯克指出了一条“明路”。

　　电池储能达到240太兆瓦（TWH），可再生电力达到30 TWH，需要能源为燃料经济的一半，用不到0.2%的土地面积实现10%的世界GDP。

　　如果达成以上目标，马斯克估算了一下具体的金额，需要在制造领域投资10万亿美元。

　　马斯克表示，目前80%的能源消耗是来自化石能源，清洁能源占的比例非常小。并且在使用过程中会产生大量的热能并没有有效利用。

　　随后还Diss传统油车其实流出的能效非常低，有可能25%，也可能是33.3%，当汽油中的能量转化为动能，端到端的能耗甚至低于20%。

　　马斯克最终得出结论：只有电气化才能实现更清洁更持续的走向未来。

　　实现这一电气化计划主要分为以下几部分：

　　第一部分通过可再生能源构建电网，通过太阳能和风能等的使用，减少35%化石燃料的使用。

　　第二部分是车辆的电动化，马斯克表示，一年需要生产2000万辆电动汽车才能实现这一目标，来减少21%化石燃料的使用。

　　第三部分是大范围让家庭、企业、工业都转向热泵供暖，并且此举可以减少22%化石燃料的使用。

　　第四部分，是对现阶段工业进行改造，生产相关的电气设备使高温气体热量传递和氢气传导方面实现电动化，储存热量用以工业生产，发展氢能、高温热输送，减少17%化石燃料使用。

　　第五部分重新设计飞机和船舶，可以考虑用磷酸铁锂电池给飞机和船舶运输供电。通过这种方式，将会减少5%的化石燃料。

　　按照马斯克的规划，全球有望在2050年实现这一宏伟的可持续能源计划，当然这是在10万亿美元落实的情况下才可以进行下去的。

　　所以说到底，要想实现理想，先打钱，给我10万亿美金。

　　02

　　极致的降本

　　如果要满足投资者的高增长预期，特斯拉必须要让汽车价格越来越低。

　　极致的压缩成本是关键，在这次投资者日上，印象最深刻的就是特斯拉“超级变态的成本控制能力和生产效率”。

　　马斯克为了实现一个完全可持续发展的地球，已经立下了到2030年每年生产2000万辆电动汽车的Flag，作为对比，大众和丰田等传统汽车制造商目前的年产量约为1000万辆。

　　而为了实现这个目标，特斯拉自然进一步改善生产效率、降低生产成本。

　　特斯拉首席设计师Franz认为传统组装汽车的方式，是非常傻的一个过程，他们想要做新时代的“福特”。

　　不同于传统汽车逐步生产的方式；特斯拉将零部件同步生产和喷涂，然后从上而下统一组装；操作位密度提升44%，时间缩短30%，最终能够节约50%的成本；预计在今年的新的Model Y和Cybertrack上会采用。

　　目前，特斯拉的动力传递驱动系统更为轻量的，重量减少20%，跟传统汽车相比，它的成本降低65%。

　　此外，特斯拉的下一代永磁电机将减少使用稀土材料，它们将在紧凑高效的工厂里进行建造。下一代的动力系统中，依然会用到碳化硅晶体管，但晶体管的使用量将减少75%，同时并不损害汽车的性能和效率；可以和任何电池化学相兼容，这将带来其他的灵活性。

　　同时，特斯拉将为下一代车型重新设计控制器，以降低电子设备的复杂性和成本，其控制器自研比例将达到100%（年内发布的Cybertruck为85%自研控制器）。

　　刚于去年上任的特斯拉全球副总裁朱晓彤也现身了投资者日现场，向外界介绍了特斯拉产能情况。

　　他表示就在刚刚，特斯拉在德州超级工厂完成了第400万辆汽车的生产下线。特斯拉产量从300万辆攀升至400万辆只用了不到7个月，相比上一个百万增长里程碑耗时缩短了4个月。

　　朱晓彤表示，特斯拉目前产能为每年200万辆，而且仍在寻找机会提升产能，未来其目标将是每45秒就能生产一辆新车。

　　除了工厂效率的提升，工厂数量也不断扩增。特斯拉宣布，第七座超级工厂落地墨西哥东北部州新莱昂州的首府蒙特雷（Monterrey），这将是特斯拉首次在美国以外的美洲地区设厂。

　　新工厂投资价值超过50亿美元，年产能达100万辆。

　　从2018年上市到2022年，特斯拉Model 3的成本降低了30%。现如今下一代车型组装成本要再降50%，总装效率的提高，还要实现45s下线一辆车。

　　这是一种什么概念？大众在国内卖得最疯的时候，大概是60s左右下线一台车，这就意味特斯拉的生产能力还要比大众强25%才能达到。

　　通过零部件集成化、生产效率提高等成本控制措施。依然保持超高的毛利率。所以，特斯拉最强的而是颠覆性的制造能力，说比丰田更懂得“精益生产”也不为过。

　　回到国内，假设特斯拉所描述的成立，价格势必会进一步下降，国内的新能源车企面对价格战又将如何应对？

　　03

　　新车说了个寂寞

　　特斯拉什么都提过了，唯独没提到此前炒的火热的下一代的新车长什么样。

　　在活动的QA环节最后，有场下的观众提问下一代电动汽车的细节问题，马斯克直接跳过了这个问题，并表示特斯拉将为下一代汽车举办单独的产品活动。

　　另外在活动上，现场的PPT有一张车型阵容展示图，图片的左上方有用白布盖着还没登场的两款新车，最右侧体型较小的车不出意外会是传闻中的Robotaxi车型，另一款车身较高、与Cybertruck排在一起的车型疑似此前有消息流出的厢式车Robovan。

　　而都快要被大家们猜出长什么样子的“半价Model Q”却没有出现阵容展示图上。

　　不过能确定的是，特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen透露，特斯拉的Cybertruck卡车将在今年问世。

　　而特斯拉将等到“晚些时候”才会真正展示其下一代车型。Franz von Holzhausen也暗示称，一旦准备就绪，新车型或将很快实现量产。

　　04

　　机器人可以自己造自己

　　特斯拉在这次投资者大会上又展示了关于人形机器人擎天柱的视频。

　　马斯克表示，特斯拉汽车就好比放在轮子上的机器人，擎天柱（Optimus）就是与之前已有的技术整合在一起，直接制造出来，无论是电器电子架构还是电池包、电动马达等，用于汽车的部件和技术，都可以直接使用。

　　在马斯克看来，从长远来看，特斯拉机器人业务的价值将超过特斯拉汽车业务。

　　与去年的机器人视频相比，这个视频中的机器人似乎更加灵活，不光是行走，还会干一些拿取螺丝的精细活儿，更有趣的是，视频中的机器人似乎在制造另一个机器人，“自己制造自己”实锤了。

　　马斯克也罕见的承认了错误，表示在去年AI日上展示的Optimus机器人根本无法正常工作，但接下来情况会有所改善。

　　值得注意的是，虽然从视频中看得出已经比上次亮相有所进步，但在活动现场仍然没有看到实体机器人。

　　05

　　人工智能与自动驾驶

　　马斯克：未来所有汽车都将使用纯电动驱动且自动驾驶。

　　在自己擅长的领域，马斯克更是不忘踩一把燃油车。“当所有的汽车都可以实现电动化，甚至可以实现自主驾驶的时候，驾驶燃油车就会像骑马和使用翻盖手机一样，会是一件比较落伍的事情。”马斯克表示

　　他还强调了特斯拉对人工智能系统的方法与以前大不相同。特斯拉已经使用人工智能解决复杂的规划问题，使用一个类似CHatGPT的AI驱动的神经网络系统来实现人工智能的自动驾驶。

　　不过人工贴标是不够的，特斯拉正在采用自动贴标系统。

　　另外马斯克想干掉传统线束，精简车内电路布局的心，从来都没消停过。

　　未来特斯拉全系汽车产品的低压都会升级到 48V设计，就是为了用一根电线串联所有低压用电器，降低线束用量。

　　这样也使得汽车所需的电流减少了四分之一。由于线束中的功率损耗是电阻乘以汽车电流的平方，其减少了4倍，那么汽车分配能量时损失的功率也会减少16倍。

　　这对汽车的质量和重量也有益处，还能提升制造效率。

　　最后？？

　　总的来看，在此次投资者活动日中，主要谈及了储能、电动车、一体化压铸、自动驾驶、Cybertruck问世、人形机器人等内容。  

　　基本就是围绕着优化产品成本，提高制造效率，加快能源业务的布局展开，用马斯克的话来讲就是如何把地球变的完全可持续化。

　　按照以往的操作都是给投资者画饼，聊一聊特斯拉的宏图大愿，不过从特斯拉目前的进展来看，马斯克这次画完饼能不能给你烙出来就不知道了。

　　毕竟10万亿美金，就有可能吓跑不少投资者。要知道2022年整个美国的GDP是25.46万亿美元，10万亿美元已经接近美国全年GDP的四成。

　　在加上马斯克这次整的可持续发展，并没有发布一些实质性的产品，有股价下跌的市场反应也能理解。