DNV GL 与挪威、丹麦和美国海事当局、电池制造商、系统集成商、灭火系统供应商、造船厂和船东合作，发布了一份关于船舶电池安全的新报告。该报告评估了海上电池装置的爆炸和火灾风险，以及电池发生火灾时灭火系统的有效性。

“船载电池既环保又具有成本效益的解决方案，我们希望在未来看到更多。该项目对于了解这些系统的风险并利用新见解来提高安全要求非常重要，”挪威海事局代理局长 Lars Alvestad 说。

电池着火会产生非常高的火势，以及电池产生的气体导致爆炸的风险。DNV GL 的新报告介绍了电池舱起火时发生的情况、气体释放以及各种灭火系统在扑灭火灾和防止爆炸方面的作用的研究结果。最重要的发现之一涉及通风系统，这对于避免爆炸性气体的积聚至关重要。该报告得出结论，如果电池系统的很大一部分着火，仅靠通风并不能充分缓解气体积累。

“除了灭火和通风外，电池设计必须具有预防性安全屏障，以便将火灾和气体排放限制在电池系统的尽可能小的部分，”该研究项目的项目经理 Henrik Helgesen 说， DNV GL 高级顾问。

该报告根据新创建的模型提供了有关通风系统的新建议，该模型根据船舶的电池安装确定了合适的通风系统尺寸和类型。早期火灾和气体检测也很重要，这意味着气体传感器应尽可能靠近电池。

该研究项目于 2017 年启动，借鉴了广泛的海事利益相关者的经验。丹麦海事局高级验船师 Denis Cederholm-Larsen 说：“在我们努力促进监管制定工作的安全性时，与行业的所有部门密切合作并了解全局对我们来说非常重要。”

以下合作伙伴为研究做出了贡献：

• 挪威海事局
• 丹麦海事局
• 美国海事局 (MARAD)
• 挪威国防研究机构 (FFI)
• Corvus Energy，海事电池系统供应商
• FIFI4MARINE，锂离子灭火系统供应商
• Nexceris，电池气体传感器技术开发商
• Kongsberg Maritime（前身为 Rolls Royce Marine AS），推进技术供应商
• ABB，推进技术供应商
• Stena，船东和渡轮运营商
• Scandlines、船东和渡轮运营商
• Marioff，灭火系统供应商
• Leclanché，电池系统供应商
• Super-B，电池系统供应商
• 达门，造船厂